Amaze CVT : 10 लाख रुपये से कम में सर्वश्रेष्ठ स्वचालित कारें: अमेज़ सीवीटी वर्स आई20 आईवीटी वर्स अल्ट्रोज़ डीसीए

Amaze CVT : BHPian cludflare ने हाल ही में इसे अन्य उत्साही लोगों के साथ साझा किया। हाल ही में, मेरे सर्कल में बहुत से लोग अपनी पहली कार खरीद रहे हैं या उसका मूल्यांकन कर रहे हैं और सिफारिशों के लिए मेरे पास पहुंचे हैं। उनमें से अधिकांश, बैंगलोर में होने के कारण, ऑटोमैटिक्स की तलाश में हैं।

मैं 3 साल पहले उसी नाव में था जब मेरी पत्नी ने गहन बहस के बाद मुझे मैनुअल (फोर्ड फ्रीस्टाइल) के बजाय स्वचालित (जैज़ सीवीटी) खरीदने के लिए मना लिया था। दिलचस्प बात यह है कि मेरे दोनों अंतिम विकल्प बंद कर दिए गए हैं, इसलिए ऐसा लगता है कि मैं कार सलाह के लिए सही व्यक्ति नहीं हूं (उस पर बाद में और अधिक जानकारी दी जाएगी)। वैसे भी, मैं बैंगलोर के ट्रैफिक में हर दिन अपना आशीर्वाद गिनता हूं कि मैंने मैनुअल के बजाय स्वचालित को चुना। लगभग 2 वर्षों तक जैज़ की पूजा करने के बाद मैंने बाद में सिटी सीवीटी में अपग्रेड किया।

तो यहाँ सौदा है. मेरे अधिकांश मित्र सहज स्वामित्व अनुभव के साथ सबसे किफायती ऑटोमैटिक्स की तलाश में हैं। मैंने इग्निस एएमटी और पंच एएमटी को बड़े पैमाने पर चलाया है, इसलिए मुझे यकीन है कि मैं किसी को भी एएमटी की सिफारिश नहीं करूंगा।

सबसे किफायती ट्रू ऑटोमैटिक्स में से तीन और 10 लाख से कम एक्स-शोरूम के भीतर एकमात्र विकल्प हैं:

होंडा अमेज सीवीटी – बिल्कुल बकवास रहित कार। जैज़ और सिटी दोनों के मालिक होने के कारण होंडा के प्रति मेरा प्यार मुझे अपने दोस्तों को यह सुझाव देने के लिए बेहद इच्छुक बनाता है। स्वीकार्य सुरक्षा भी.
हुंडई आई20 आईवीटी – मैं कभी भी हुंडई का प्रशंसक नहीं रहा हूं और नई कारों की डिजाइन भाषा मुझे पसंद नहीं आ रही है। लेकिन फिर भी, उनके पास परिष्कृत इंजन हैं और मैं परेशानी मुक्त स्वामित्व का अनुमान लगा रहा हूं। हालाँकि सुरक्षा संदिग्ध बनी हुई है।

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टाटा अल्ट्रोज़ डीसीए – अब यह एक दिलचस्प है। मैंने हाल ही में डीसीए चलाया और पाया कि इसका पावर आउटपुट/प्रदर्शन मेरे जैज़ सीवीटी के समान है। ईमानदारी से कहूं तो मैं डीसीए और सीवीटी के बीच अंतर नहीं कर सका। हालाँकि, सस्पेंशन बहुत अच्छी तरह से ट्यून किया हुआ लग रहा था – मेरे जैज़ की तुलना में नरम और स्टीयरिंग फीडबैक बेहतर था। 5-सितारा सुरक्षा, लेकिन TATA के साथ स्वामित्व का अनुभव हमेशा जोखिम भरा होता है।

मैं जानबूझकर इस सूची में मैग्नाइट या किगर को शामिल नहीं कर रहा हूं क्योंकि मुझे लगता है कि उन्होंने इस मूल्य सीमा में एसयूवी जैसा लुक और ग्राउंड क्लीयरेंस देने के नाम पर लागत में काफी कटौती और गुणवत्ता से समझौता किया है। क्या मुझे कोई अन्य विकल्प याद आ रहा है?

मेरे लिए, यह स्पष्ट रूप से शीर्ष पर है। हालाँकि, मैं ईमानदारी से दूसरों को इन तीनों को आज़माने और स्वयं निर्णय लेने का सुझाव दूँगा – कई बार ऐसा महसूस होता है। ये तीनों 1.2L NA इंजन के साथ अच्छे ऑटोमैटिक हैं, जो 75% शहर और 25% हाईवे रन की आवश्यकताओं के लिए पर्याप्त हैं। ये इंजन उचित संख्या में उचित लोगों के लिए उचित शक्ति विकसित करते हैं।

जबकि टॉप-एंड अमेज़ वीएक्स सीवीटी की कीमत रु। 9.66 लाख एक्स-शोरूम, अल्ट्रोज़ XZA DCA, जो शीर्ष से नीचे है और लगभग सभी सुविधाएँ हैं, की कीमत रु। 9.60 लाख. दिलचस्प बात यह है कि इस रेंज में केवल i20 IVT स्पोर्टज़ की कीमत है जो कि रु। 9.1 लाख एक्स-शोरूम। एस्टा ऑप्शनल IVT की कीमत भारी भरकम है। 10.8 लाख एक्स-शोरूम।

फिर से, मैं फ्रोंक्स 1एल टर्बो टीसी को बाहर कर रहा हूं क्योंकि इसकी कीमत अधिक है और मुझे मारुति द्वारा एक कदम पीछे हटने और बलेनो में सीवीटी को एएमटी से बदलने से नफरत है।

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इस मामले पर जीटीओ का क्या कहना है:

अच्छी सूची! कुछ विचार:

मैं इस बात से सहमत हूं कि एएमटी सख्त मनाही है। बहुत झटकेदार, बहुत धीमा, और इसकी दीर्घकालिक विश्वसनीयता खराब है। एकमात्र एएमटी जो कुछ हद तक स्वीकार्य हैं वे हुंडई एएमटी हैं।
आप इस सूची में टियागो ईवी को भी जोड़ सकते हैं। किसी भी ICE AT कार से अधिक स्मूथ, और एक शानदार शहरी सवारी के रूप में काम कर सकती है।

Ciaz AT को नज़रअंदाज़ न करें! चिकना एटी, विशाल, आरामदायक, पैसे के लायक, मजबूत और विश्वसनीय। हालाँकि अब यह पुरानी कार हो चुकी है। ब्रेज़ा एटी वेरिएंट से शुरुआत करना ज्यादा दूर भी नहीं है।
यह अफ़सोस की बात है कि बलेनो ने अपना सहज सीवीटी खो दिया।

मुझे मैग्नाइट/किगर टर्बो सीवीटी का पावरट्रेन पसंद है, लेकिन निसान खरीदना आज बहुत जोखिम भरा है। अगर मुझे दोनों में से किसी एक को चुनना हो तो मैं रेनॉल्ट किगर को चुनूंगा। मैं भी इसकी स्टाइलिंग का फैन हूं. कई महीनों में, रेनॉल्ट निसान की तुलना में दोगुनी कारें बेचती है।
इस मामले पर BHPian VWAllstar का क्या कहना है:

ऐसा लगता है कि हर कोई अब ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की ओर बढ़ रहा है। खुशी है कि मुझे ऐसे युग में रहने का मौका मिला जहां हमारे पास बहुत कम विकल्प थे, जिसकी वजह से हम मैनुअल ट्रांसमिशन की सराहना करने लगे। हालाँकि, बैंगलोर, मुंबई और पुणे जैसे शहरों में, ऑटोमैटिक्स अब अनिवार्य हैं, मैं एएमटी को पूरी तरह से खारिज नहीं करूँगा। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की ओर जाने का इरादा रखने वाले लोग सुविधा की तलाश में हैं, इसलिए एएमटी, इसके हल्के झटके के अलावा, उद्देश्य भी पूरा करता है। एक उत्साही व्यक्ति के लिए, केवल DCT/DSG ही तृप्त होगा इसलिए CVT और AMT लगभग एक ही उद्देश्य को पूरा करते हैं। आज के एएमटी को झटके को कम करने के लिए बेहतर तरीके से कॉन्फ़िगर किया गया है, हालांकि सीवीटी का रबर बैंड अनुभव वही रहता है। एएमटी आपको गियर को मैन्युअल रूप से संचालित करने का विकल्प भी देता है (आईवीटी के समान)
10 लाख से कम के लिए, मैं निम्नलिखित की अनुशंसा करूंगा:

Altroz DCA
अमेज सीवीटी
किगर सीवीटी
बलेनो/ग्लैंज़ा एएमटी
प्रसिद्ध सिटी सीवीटी
प्रसिद्ध VW DSG – पोलो, एमियो और वेंटो
टियागो ईवी (यदि यह दूसरी कार है)
इस मामले पर बीएचपीयन सानिल का क्या कहना है:
कुछ समय पहले, मैंने एंट्री-लेवल कारों (यानी हैचबैक) की कीमतों पर ध्यान दिया था, जो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ पेश की गई थीं। मेरा मानना ​​है कि सबसे सस्ता विकल्प ऑल्टो/एस-प्रेसो था यानी जो व्यक्ति अपनी पहली ऑटोमैटिक कार खरीद रहा है, उसे शायद आज कम से कम 7 लाख रुपये खर्च करने होंगे और उसे केवल एएमटी ट्रांसमिशन ही मिलेगा।
मैं मुंबई के लिए Google के माध्यम से एकत्र की गई कीमतें नीचे चिपका रहा हूं – यह सिर्फ एक एंट्री-लेवल स्वचालित कार की लागत का अंदाजा देने के लिए है। किसी भी त्रुटि के लिए अग्रिम क्षमायाचना। ऑन-रोड कीमतें प्राप्त करने के लिए, मैंने एक्स-शोरूम कीमत में 18% की वृद्धि की है।

इस मामले पर BHPian Bravo82in का क्या कहना है:

हैरानी की बात यह है कि हैचबैक सेगमेंट में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के विकल्प काफी सीमित हैं, आइए एएमटी को ऑटोमैटिक न कहें।
निजी तौर पर, मेरे पास 10 लाख से कम कीमत वाली दो स्वचालित कारें हैं, और एक मेरे विस्तारित परिवार में है।

पिछले साल, मैंने अपने 80 वर्षीय पिता के लिए सीवीटी के साथ होंडा अमेज खरीदी थी, जो पिछले 60 वर्षों से मैनुअल ट्रांसमिशन चला रहे थे। प्रारंभ में, वह बदलाव के प्रति प्रतिरोधी था, लेकिन अब वह कार से काफी संतुष्ट है। उन्हें शहर में ड्राइविंग के लिए यह अविश्वसनीय रूप से सुविधाजनक लगता है।

चार साल पहले, मैंने अपनी पत्नी के लिए उसकी पहली कार के रूप में जैज़ सीवीटी खरीदी थी। ससुराल वालों के प्रतिरोध के बावजूद जिन्होंने सवाल उठाया कि स्वचालित क्यों, मैंने जोर देकर कहा कि यह मेरा निर्णय था। उसने हलचल भरी एनसीआर में ड्राइविंग की सुविधा का भरपूर आनंद लिया और उसकी बहन, जो पहले शहर में ड्राइव करने से झिझकती थी, ने उसी रंग और वेरिएंट में जैज़ सीवीटी खरीद ली।

यह दुर्भाग्यपूर्ण है कि जैज़ को बंद कर दिया गया है। मैं समझ नहीं पा रहा हूं कि भारतीय आराम और सुरक्षा से अधिक सुविधाओं को प्राथमिकता क्यों देते हैं।

Hyundai i20 एक उत्कृष्ट विकल्प प्रतीत होती है। यह सुविधाओं से भरपूर है, इसमें विश्वसनीय इंजन और गियरबॉक्स है और हुंडई की सेवा सराहनीय है। शहर में ड्राइविंग के लिए, सुरक्षा सर्वोच्च चिंता का विषय नहीं हो सकती है।

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दूसरी ओर, मैं टाटा के घटिया सेवा अनुभवों और विश्वसनीयता के कारण टाटा अल्ट्रोज़ और टियागो ईवी से दूर रहने की सलाह दूंगा।

जब भी कोई हैचबैक के बारे में मेरी राय मांगता है, तो मैं उन्हें अपने सीवीटी में एक लंबी ड्राइव पर ले जाता हूं, और वे आमतौर पर इसकी खूबियों के बारे में आश्वस्त हो जाते हैं।